极兔持续布局全球运营网络
极兔持续布局全球运营网络，极兔国际宣布正在对接亚马逊后台承运商服务，极兔的全球化进程不断提速。极兔的国际业务覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，极兔持续布局全球运营网络。
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日前，极兔国际宣布正式对接亚马逊平台，承接物流服务，计划开通的站点有阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等。
这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。目前，极兔的全球运营网络已覆盖11个国家，服务全球逾20亿人口。
此前，极兔国际还上线了阿联酋小包专线。该专线一周7班，高频次航班直达；时效保障，4-6天妥投；末端J&T派送，轨迹一单到底；支持COD，一周一次对账回款，服务范围覆盖阿联酋全境。
目前，极兔的国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
除了以上服务，亚马逊表示，平台上的专业卖家所使用的FBA物流优势不只是便捷，还有价格。近期，为帮助卖家节省成本、提高效益，亚马逊推出最高补贴5万美元的优惠活动，适用于2022年3月1日起入住的亚马逊新卖家以及2022年1月1日或之后上架首个可供购买ASIN，适用的站点为美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙和日本。
亚马逊曾因独特的在线销售模式和低廉的价格而一举成为全球“最大综合网络零售商”，并在2015年市值超过2600亿美元，打败沃尔玛坐上了全球零售业的宝座。进入中国后面临电商市场的残酷竞争，亚马逊水土不服，于2019年关闭中国本土电商业务。
进入中国仅两年时间，极兔依靠拼多多实现了弯道超车，在国内的快递市场有了一席之地，不知此次能否搭上亚马逊的顺风车，加速海外布局进程。
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极兔的全球化进程不断提速。
3月9日，极兔国际宣布正在对接亚马逊后台承运商服务，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。
这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。
目前，极兔的国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
而亚马逊上的FBA物流不只是便捷，还有优惠的价格。
据悉，为帮助卖家节省成本、提高效益，亚马逊此番还推出最高补贴5万美元的优惠活动。适用于从2022年3月1日起入驻亚马逊的新卖家以及2022年1月1日或之后上架首个可供购买ASIN，适用的站点为美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙和日本。
专业卖家首个可供购买的ASIN上线后，6个月内完成亚马逊品牌注册，将享受首年或首100万美元品牌商品成交额5%返还，最高达5万美元，直接抵扣下月销售佣金。
符合条件的卖家还将自动加入FBA新品入仓优惠计划，200美元亚马逊评论管理工具优惠及100美元亚马逊品牌保护工具优惠。
之前在国内，极兔依靠拼多多实现了弯道超车异军突起，在国内的快递市场有了一席之地，不知这次在海外能否搭上亚马逊的顺风车。
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蓦然回首，极兔已经把曾经的对手远远抛在身后，但跑得快，有时不一定是好事儿。
极兔搭上亚马逊？
那只在国内快递市场搅动一片风云的黑兔子，现在又搭上北美最大的电商公司了。
3月 9 日，据极兔国际官方订阅号公布消息，称极兔国际正在对接亚马逊后台承运商服务。
目前计划开通的站点有阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等多个国家。
据官方介绍，目前极兔国际业务已经包含电商小包、传统货运、FBA 服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
消息一出，快递行业一片震惊，因为极兔实在太快了。
上个月 24 日，极兔刚刚对外宣布正式进入拉丁美洲市场，在墨西哥运营。目前极兔已经在墨西哥建立 12 个转运中心、26 个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部 32 个州的核心区域。同时，墨西哥版本的极兔速递 APP 也将上线。
再上个月，今年 1 月 7 日，极兔正式在阿联酋和沙特阿拉伯两国起网运营快递，现已在当地建立全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统。
据官方介绍，极兔从去年 4 月就开始布局中东，一共花费 8 个月进行考察、选址和试运营。
而今天，距离极兔进入中国市场仅仅过去两年，目前极兔官网显示，极兔速递的快递网络已经覆盖了中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋和沙特阿拉伯 10 个国家，服务全球逾 20 亿人口。
并且在中国市场，凭借对百世国内快递业务的收购，目前极兔的市场占有率稳超 16%，顺利跻身快递巨头阵营。
回顾极兔在国内市场的飞速扩张，离不开拼多多的崛起，给极兔带来众多电商快件的同时，从需求端帮助极兔实现极速。
此次在海外快递市场，极兔国际又搭上了亚马逊这艘电商巨轮，为海外业务的扩张带来稳固的派件需求。
极兔的全球梦，或许远不止此，成长为中国的 UPS 未必没有可能。
极兔咋这么快
每次看到极兔攻下新市场时，我心里都会传来一个声音，为啥极兔发展这么快，其他快递能不能也这么快？
而在综合了多方面的信息和分析之后，我终于发现，极兔的发展路线是有其必然性，并且很难再次复制的。
来看极兔的基本盘，创始人和印尼市场，这两个要点几乎可以解释极兔的一切动作。
创始人李杰之前的老板是段永平，在创办极兔之前，李杰是 OPPO 印尼公司的创始人和前 CEO。
据此前媒体报道，2013 年，李杰在拿到护照的第三天就带着一个翻译直奔印尼街头进行调研，此时的他英语和印尼语都不会说。这骨子里雷厉风行的闯劲儿，为极兔的极速埋下伏笔。
并且李杰并不蛮干硬拼，而是经过两年的实地调研，深入了解当地人民的需求以及特殊环境，最终李杰帮助 OPPO 拿下了印尼市场份额的 20%。
而在这个过程中，他深刻地理解了当地复杂的市场环境以及印尼的风土人情，找准了本地化需求，这显示出创始团队对不同市场环境的深入了解，以及适应能力。
就这样，早期的极兔，依靠着前期市场探索经验，以及国内的高效配送模式，，完美适应了东南亚多岛国的复杂配送环境，极兔团队也建立起高效的快速运送模式，成功在印尼市场打下一片天地。
从极兔在印尼的发家中，我们能发现两个要点，第一，创始人敢闯敢拼，第二是团队对印尼本地市场的深入了解和积极适应。
而这两点，在极兔的飞速扩张中，只能算是主观能动性的 " 人和 "，幸运的极兔还赶上了天时与地利优势。
极兔在印尼成立时，正好赶上印尼总统在 2016 年提倡大力发展电商的电商潮，大批国内电商巨头涌入印尼市场，比如京东印尼站，腾讯持股的 Shopee，阿里投资的 Tokopedia 等等，为极兔的扩张带来快递需求。
而 2020 年 3 月，极兔进军国内市场时，正好赶上了三分电商天下的拼多多崛起。凭借着创始团队对国内市场的熟悉，以及国内电商市场的下沉趋势，极兔再次实现快速发展。在 10 个月的时间内就达到了日单量 2000 万的水平。
这两次电商潮带来的快件需求，给极兔带来的帮助无疑是久旱逢甘霖，时机恰到好处。
再细数极兔进军的东南亚、中东和拉美地区，都被业界视为电商洼地，是未被彻底开发的处女地。
综合来看，极兔的快速发展早在其印尼市场的崛起时就已注定，敢闯敢拼的高效作风、对当地市场环境的深刻洞悉、复杂而高效的快递派送机制，以及对发展机遇的精准把握，这些因素综合起来，才造就了极兔的极速。
现在我们 " 事后诸葛亮式 " 的说一句天时地利人和，绝对不过分。
所以说，极兔的扩张是有其必然性，并且很难再次复制。毕竟，国内的快递公司们，再难寻找到像 2016 年的东南亚、2020 年的拼多多这样的'绝佳机遇了。
此次在海外市场搭上亚马逊，则更是为极兔速递货通全球，带来助力。
极兔，请你慢一点
常言道，" 步子太大，容易扯到蛋 "。这句话放在极兔身上也同样有效，跑得这么快，自然也留下了不少烂摊子。
其实除了上述的多个综合因素之外，还有一个关键因素，就是资本的支持，手握大量资金的极兔才有可能飞快奔跑。
去年年底，胡润研究院携手广州市商务局、市高新区发布了《2021 年独角兽榜》， 在物流行业，有菜鸟网络、J&T Express（极兔速递）、滴滴货运、货拉拉等公司入围。其中，极兔速递全球排名第 16，估值约 1300 亿。
2021 年，极兔全年融资 45.5 亿美元，约合 290 亿人民币，彼时的极兔在资本市场已经拿到了约 200 亿美元的估值。
正是凭借着雄厚的资本支持，极兔速递才更有底气飞速扩张，并大举吞并的。但是烂摊子也渐渐形成了。
过去一年，极兔为了快速抢占市场，大规模补贴以价换量。让人震惊的 "8 毛发全国 " 事件，就是在其扩张期出现的，而由此掀起的价格战虽然帮助极兔快速迈上 2000 万单门槛，但是对整个行业来说，确实沉重一击。
去年 4 月，极兔受到监管部门处罚，价格战被叫停。但至今过去将近一年的时间，国内的快递公司收入水平才缓慢上升，但快递小哥的收入，还没有得到明显改善。
由此造成的快递服务质量的恶化，可能需要更长时间的提价与博弈，才能缓慢提高。快递低价陷阱，是极兔留下的第一个烂摊子。
此外，如何把不同快递网点资源进行有机整合，是极兔急需解决的第二个难题。
细数下来，从 2019 年下半年收购龙邦快递，到去年 9 月，极兔关联公司汇森全球收购了壹米滴答股权，再到极兔收购百世快递国内快递业务。
极兔需要整合自身快递网点，壹米滴答旗下的优速快递，以及新收购的百世业务。
数据显示，优速快递在全国有 70 多个分拨中心，拥有营业网点超过 6000 家。百世拥有 95 个转运中心和 21000 多个营业网点。如何将这 165 个转运中心和 27000 多家网点进行有机整合，是个大难题。
据每日经济新闻报道，受极兔和百世业务融合影响，西安、上海、成都、黑龙江等地成为极兔 / 百世快件延误的重灾区。
无独有偶，河南省邮政管理局在二月底也发布公告称，由于极兔和百世快递业务发生重大经营性调整，目前已造成百世快递部分区域末端网点出现快件延误、投递不及时等服务异常现象，请及时关注并选择性使用寄递服务。
而按照此前极兔披露的收购计划，极兔与百世的交易预计在今年一季度完成交割。但距离截至日期只剩不到一个月的时间，网点融合计划能否按期落实，成为了极兔迫切需要解决的问题。
可以说在瞬息万变的物流战场上，极兔的速度是极为惊人的，但是在扩张过程中留下的短板，极兔也一定要及时解决，回顾此前快递行业兼并重组的案例，网点融合一直是个难题。
在吞下百世快递业务之后，极兔最需要做的是停下来把国内业务留下的病根清除干净，但志向远大的极兔还没能完全解决这个问题，就奔向了全球市场。
而目前国内快递市场也已经进入大洗牌格局，竞争实力差的很容易就会被吞噬，比如近期京东对德邦快递、达达集团的收购案例。
跑得飞快的极兔，表面上虽然已经跳出国内快递的包围圈，但如果没能形成自己的护城河，即使补足短板的话，极兔在国内的业务也很有可能被吞噬，就像当初极兔收购的百世一样。
这一次，希望极兔能慢一点。
